Ladifférence de profondeur ne doit pas dépasser 2 mm. Par exemple : si vous voulez monter un pneu neuf de 8 mm de profondeur, la bande de roulement de l’autre pneu sur le même essieu ne doit pas être inférieure à 6 mm. En pratique, cela signifie que nous pouvons monter une paire de pneus à l'avant et une paire différente à l'arrière.
J'suis allé changer mes pneus AV chez un garage. Le garage m'a monté du continental 185/60 R15 88H et du Continental 185/60 R15 de charge est donc supérieur 185/60 R15 84H monte d'origine sur un lui ai demandé si c'était OK pour le CT, et il m'a dit que oui, tant que c'est supérieur ça ne gene êtes d'accord ? Car c'est sur que si les 2 pneus ont le même indice de charge supérieur c'est bon, mais là il ne s'agit que d'un pneu ... Message édité le 08 août 2022 à 165224 par zenkAr Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les pneus. De toute façon au contrôle technique, ils regardent en priorité l’usure du pneu et de la jante, ils regardent jamais les indications du fabricant. [165422] Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les merci bien ! Celui de gauche a l'indice de charge égal aux recommandations du constructeur 84h et celui de droite a l'indice de charge plus élevé 88h. Message édité le 08 août 2022 à 165907 par zenkAr Le 08 août 2022 à 165422 Tant que l’indice de charge est égal ou supérieur aux recommandations du constructeur, aucun problème. Même si les indices sont différents entre les pneus. Source certain que c'est OK ? Car la source citée plus haut semble dire le contraire ... Dans mon cas c'est les 2 pneus avant ont chacun un indice de charge différent 84 et 88 Point de vue de la loi non, dans les faits c'est encore mieux un indice plus élevé que demandé mais bon, a voir au ct si le gars osef ou non Le 08 août 2022 à 171953 Point de vue de la loi non, dans les faits c'est encore mieux un indice plus élevé que demandé mais bon, a voir au ct si le gars osef ou nonJ'ai appelé le CT, et non du coup ça ne passe pas, il faut que l'indice de vitesse soit identique sur les 2 pneus d'un même rappelé le garage et il était etonné qu'on m'ait monté du 84h et 88h, il avait pas compris ce que je lui avais demandé.... Sur un même essieu faut des pneus identiquesD'ailleurs c'est bizarre qu'un garage te monte ça, c'est vraiment le truc de base d'avoir deux pneus identiques Je pensais que c'était que la lettre à la fin qui pouvait être différente Je suppose qu'un pneu avec un indice de charge plus élevé est plus rigide, pas exactement le même comportement que l'autre peut-être Le 08 août 2022 à 175038 Sur un même essieu faut des pneus identiquesD'ailleurs c'est bizarre qu'un garage te monte ça, c'est vraiment le truc de base d'avoir deux pneus identiquesPneus d'occasion, 70€ les 2 pneus 20% d'usure montés et équilibrés. J'étais bien content d'avoir du continental mais il n'en a plus Wtf c'est quoi ce garage qui monte des pneus différents sur un essieu un indice de charge supérieur c'est autorisé, mais 2 différents sur le même essieu ... ça veux dire que c'est pas les même pneus et c'est interdit d'avoir 2 pneus différents sur le même essieu. Victime de harcèlement en ligne comment réagir ?
Lorsd’un montage de pneus, mettez vos pneus neufs (ou moins usés) à l’arrière et placez vos anciens pneus (les plus usés) à l’avant. Où placer les meilleurs pneus? Quel que soit le mode de propulsion du véhicule, nous vous recommandons de toujours monter les meilleurs pneus à l’arrière, pas à l’avant. La raison en est
ze frogPar ze frog, le 25/09/2011 à 2112Bonjour tout le monde, Il vient le temps de me renseigner pour de nouvelles chaussettes, et je me pose la question de l'indice de charge qu'il faut coupé de 1988. Pour l'avant le poids maxi admissible est 680kgs donc 340kgs par roue et pour l'arrière 940kgs donc 470kgs par roue. D'après les tableaux que j'ai sous les yeux, cela donnerait pour les pneus des indices de charge mini de 71 et 82, respectivement. Or à plusieurs reprises, il m'a semblé lire sur le forum quelque chose comme 91 pour l'avant et 94 pour l'arrière, mais il n'était jamais réellement écrit que c'était un mini, juste que les pneus en question avaient ces indices. Cela me paraitrait énorme si c'était le mini, mais il y a peut-être une subtilité que je n'ai pas saisie? merci d'avance pour vos éclaircissements Oliver rs2Par rs2, le 25/09/2011 à 2118l aérodynamique compte dedans , donc il faut rajouté l appuie en vitesse max ze frogPar ze frog, le 25/09/2011 à 2126et en clair ? Donc si mon calcul est faux, sur quel document officiel pas indiqué sur le barré rouge trouve-t-on les valeurs d'indice de charge? En gros en cas de controle officiel CT, police, expert post-accident, sur quelle doc se base-t-on ? jihefPar jihef, le 25/09/2011 à 2309Dixit rs2l aérodynamique compte dedans , donc il faut rajouté l appuie en vitesse max Le Cz étant négatif, le maximum de charge est obtenu à l'arrêt. Sinon il faut meut-être prendre en compte les appuis en virage, freinage et accélération. Et peut-être aussi le fait quer sur les indices de vitesse les plus hauts, la charge maxi du pneu décroit à partir d'une certaine vitesse. Détuning-manPar Détuning-man, le 26/09/2011 à 1039La vraie question, c'est quelle jantes as-tu et surtout quel diamètre ?? Calou 51Par Calou 51, le 26/09/2011 à 1339Dixit ze frogCela me paraitrait énorme si c'était le mini, mais il y a peut-être une subtilité que je n'ai pas saisie ? Comme le précise Jihef il faut tenir compte des appuis en virage ! C'est en parlant avec Jürgen Barth de la SC Safari Kenya 78 que j'ai compris aussi et enfin cette subtilité ! Il est exact... au demi-empattement AR nos 911 ne font que 708 kgs en moyenne selon Options Extrait technique tiré d'un Article-essai de la Carrera 911 Avec ces 708 kgs AR, l'indice de charge pour les pneus pourrait t'être que de72 voir le point rouge sur tableau 355 kgs x 2 pneus = 720 kgs... ça collerait, mais cela ne serait que pour un Indice de charge statique Mais aussitôt qu'on roule ... il se passe de drôles de truc et c'est tant mieux Force de dérive latérale, moment antiroulis, ange° de roulis, raideur des barres antiroulis, ... En un mot Quand on prend un virage... le pneu extérieur peut doubler sa charge, et la carcasse radial du pneu doit supporter cette charge en se déformant ! Sur nos 911... du supposé Indice de charge statique de 355 kgs par roue, nous passons alors à 670 kgs par roue en dynamique ! 690 kgs qui correspond bien à l'Indice de charge 94 préconisé par Porsche pour nos 911 ! Cette illustration donne une idée de ces valeurs... même si là, c'est une traction AV ! Pour ceux que les maths ne rebutent pas trop... vous pouvez lire ce "mémoire" technique fort instructif sur les barres antiroulis et leurs variations selon leur raideur, le calcul d'angle de roulis, les charges dynamiques sur pneumatiques, etc... => clic On comprend mieux pourquoi Dunlooop dans les 70'S avait développé pour Porsche des carcasses radial 4 plis qui pouvait encaisser de telle charge dans les virages en devers sur certains Circuits internationaux ! Ils roulaient plus sur deux roues que quatre !! ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 0755Merci Calou pour ces précisions, surtout pour le petit pdf, très intéressant. Par contre cela ne répond pas directement à mes interrogations 1. si un fabricant de pneus sort un pneu par exemple en 91W, pour moi cela signifie que ce pneu est prévu pour amener un véhicule dont la roue concernée "pèse" jusqu'à 615kgs jusqu'à 270km/h, sous-entendu évidemment que même à ces vitesses-là, il n'y a pas QUE des lignes droites, donc des virages ET forcément transfert de masses d'une roue sur une autre, y compris doublage de cette masse. Les lois de la physique sont valables pour toutes les autos, pas seulement les Poil. 2. Si il y a eu à un moment un décision d'appliquer une augmentation "artificielle" de ces indices par le fabricant Poil pour une raison X ou Y, par exemple le moulin en porte-faux ARR qui augmente trop les efforts latéraux, ou bien des essais comme le fameux sur la Mercos classe A qui auraient montré qu'il faut un indice plus élevé, pas de soucis pour moi, mais alors, il doit exister une doc officielle qui indique cela, non? En tout cas mon certificat de réception aux mines n'en parle pas, mon centre de CT n'a rien sur son ordi juste les dimensions admissibles et l'indice de vitesse VR, et chez nortoto non plus. Et puis j'ai un doute tu dis que en dynamique on passe au poids total de l'essieu sur une seule roue ... je ne pense pas que ce soit si simple. D'abord parce que tu peux avoir beaucoup plus, car un virage est rarement en vitesse constante, mais surtout si on retient cette règle simple doublage de la masse, on s'aperçoit que pour l'arrière il faudrait un indice de charge correspondant à 940kgs ... soit 106 et non 94 ??? J'ai bien des Michelin XZL en 205/80R16 qui font 108 en indice de charge, mais il faudrait que je découpe un peu les ailes pour les faire passer. Et puis la circonférence ne correspondrait plus trop aux 3%, sans parler de l'indice de vitesse Detuning-man les jantes sont en 16 et je compte monter du 205/55 et du 225/50, donc rien de bien extraordinaire. Pourquoi poses-tu la question? l'indice de charge ne devrait pas changer avec la dimension des pneus, si? ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1016Re-coucou. bon j'ai ma réponse. il est normal qu'aucun indice de charge ne soit indiqué dans aucune doc, cela n'était pas applicable à l'époque. Voici en outre ce que je viens de recevoir après avoir précisé le type de 911 et le diamètre des jantes > Message édité le 27/09/2011 Détuning-manPar Détuning-man, le 27/09/2011 à 1034Dixit ze frog Detuning-man les jantes sont en 16 et je compte monter du 205/55 et du 225/50, donc rien de bien extraordinaire. Pourquoi poses-tu la question? l'indice de charge ne devrait pas changer avec la dimension des pneus, si? Parce qu'en 15" pour une le choix est simple, il n'y a que du Pirelli P6000. En 16", il y a les 3-4 modèles homologués Porsche Continental, Bridgestone, Michelin p'tet Pirelli ? et en non homologué Porsche, il y a un peu plus de choix notamment, en indice de vitesse Y et W. ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1246pour les 15", j'étais au courant ... il doit y avoir sur ce sujet un nouveau thème par semaine sur ce forum Parlons donc de l'homologation Poil N0-N1- ... -N3. Quelle valeur "juridique" ou disons plutot "obligatoire" doit-on lui accorder? Je ne connais pas ce type d'homologation chez d'autres marques. Est-ce à prendre comme un conseil "si vous montez ça, vous n'aurez pas de soucis", ou bien une obligation "si vous montez autre chose, le véhicule n'est plus conforme, tout comme si vous montiez des pneus en indice de vitesse trop faible, ou un moteur toujours pour la même raison, cette question en cas d'accident+expertise ... jihefPar jihef, le 27/09/2011 à 1306Sur les docs de Porsche ce n'est pas marqué "homlologué" mais "recommandé". Au passage il faut noter que des pneus recommandés pour un modèle de 911 ne le soit pas pour un autre. Un article clic Pour ma part je pense que c'est pipo total. Il arrive d'ailleurs que certains pneus perdent leur "homologation". La liste en question clic ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1349ha ben merci, ça précise bien les choses, cette doc. La liste qui m'a été donnée ce matin ne concerne que la taille de pneus que j'ai donnée au monsieur. Ta liste est bien sur bcp plus complète. neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1451A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1531Dixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Au lieu de "inégalité" lire 'illégalité" KermitPar Kermit, le 27/09/2011 à 1534Dixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Tant que tu n'as pas d'accident avec du corporel t'es tranquille... neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1546Dixit KermitDixit neretva67A lire tous les articles qui paraissent sur ce sujet au moins une fois par semaine et malgré 5 CT effectués, je me sens de + en + dans l'inégalité avec mes SEMPERIT TOP SPEED 2 en 215 60R15 95V à l'arrière Tant que tu n'as pas d'accident avec du corporel t'es tranquille... Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté Calou 51Par Calou 51, le 27/09/2011 à 1548Dixit ze frogMerci Calou pour ces précisions, surtout pour le petit pdf, très intéressant. Par contre cela ne répond pas directement à mes interrogations 1. si un fabricant de pneus sort un pneu par exemple en 91W, pour moi cela signifie que ce pneu est prévu pour amener un véhicule dont la roue concernée "pèse" jusqu'à 615kgs jusqu'à 270km/h, sous-entendu évidemment que même à ces vitesses-là, il n'y a pas QUE des lignes droites, donc des virages ET forcément transfert de masses d'une roue sur une autre, y compris doublage de cette masse. Les lois de la physique sont valables pour toutes les autos, pas seulement les Poil. Ze frog ... ta première question posée traitait uniquement des Indices de charge, et non des deux indices charge et vitesse Cela dit, l'un conditionne l'autre et inversement, c'est physique Toutefois par amusement et si on élargit le sujet... il y a des exceptions ! Le monstrueux camion Rallye-Raid de Jan De Roy, le Daf Turbo Twin X2 de 1000 cv frôlant les 200 km/h avec des roues pesant 230 kgs chacune ! L'Indice de charge était suffisant... mais les ingés de Michelin n'ont jamais réussi à lui offrir l'équivalent en Indice de vitesse ! Si cela avait été possible techniquement, ce terrifiant Camion aurait gagné le Dakar en 87 et 88 Déjà que sur plusieurs Etapes... Vatanen et son Proto 405 avaient été "ridiculisés" par ce Monstre de 10 Tonnes Mais à cette vitesse, les big pneus ne résistaient que 20 minutes ! C'était juste pour le clin d'oeil... et revenons vite à nos 911 ! Dixit ze frogEt puis j'ai un doute tu dis que en dynamique on passe au poids total de l'essieu sur une seule roue ... je ne pense pas que ce soit si simple. D'abord parce que tu peux avoir beaucoup plus, car un virage est rarement en vitesse constante, mais surtout si on retient cette règle simple doublage de la masse, on s'aperçoit que pour l'arrière il faudrait un indice de charge correspondant à 940kgs ... soit 106 et non 94 ??? ]J'ai bien des Michelin XZL en 205/80R16 qui font 108 en indice de charge, mais il faudrait que je découpe un peu les ailes pour les faire passer. Et puis la circonférence ne correspondrait plus trop aux 3%, sans parler de l'indice de vitesse Excuse ma franche réponse Ze Frog... cependant tu commets une erreur Nos ne font pas 940 kgs à l'arrière... mais 708 kgs Carrera, et cela change considérablement les choses dont le faux indice de charge que tu prends comme référence ! La répartition poids total sur nos Grenouilles est AV/AR = 40/60% En revanche ... Tu serais surpris mais les pneus 205/80R16 vont très bien à une 911, et inutile de couper les ailes, du moins celles AR !! Erik Brandenbourg Les peeeeeeeneus, c'est un sujet que j'ai "un p'tit peu" potassé . Message édité le 27/09/2011 Détuning-manPar Détuning-man, le 27/09/2011 à 1614Dixit neretva67 Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté très grande Tu doutes bien que cet indice de vitesse ne sert pas QUE pour la Vmax de ta voiture mais pour d'autre contrainte accélération, rigidité, etc.. Et que si jamais, il t'arrive un accident avec dégât corporel, l'assurance va chercher à se dégager le plus rapidement possible... ze frogPar ze frog, le 27/09/2011 à 1847Dixit Calou 51 ta première question posée traitait uniquement des Indices de charge, et non des deux indices charge et vitesse exact, et c'est encore et toujours le seul objet de mon post. je citais la vitesse parce que c'est l'autre facteur limitatif, et qu'il faut aussi en tenir compte pour l'achat des pneus ... et parce que je pense qu'un pneu donné par le fabricant pour une charge donnée à une vitesse donnée tien compte du fait qu'un voiture ne va pas que tout droit, que ce soit une Poil ou une Calou 51 Nos ne font pas 940 kgs à l'arrière... mais 708 kgs Carrera, non non 680 et 940, ce sont les charges maxi admissibles source fiche despriptive - ou "barré rouge" - de la sur les type donc tous les et ce sont les valeurs que l'on retient pour le calcul de l'indice de charge du pneu tu ne changes pas de type de pneu à chaque fois que tu changes le chargement de l'auto En tout cas en centre de CT, s'il y a un doute, ce sont ces valeurs qui sont utilisées pour te laisser passer ... ou Calou 51 et cela change considérablement les choses dont le faux indice de charge que tu prends comme référence ! La répartition poids total sur nos Grenouilles est AV/AR = 40/60% oui mais nous ne sommes pas d'ac. sur la charge à retenirDixit Calou 51 En revanche ... Tu serais surpris mais les pneus 205/80R16 vont très bien à une 911, et inutile de couper les ailes, du moins celles AR !! Erik Brandenbourg Je ne suis pas surpris, je citais cette taille car je me doutais que tu connaissais cette auto. C'est un projet un peu lointain que j'ai dans ma tête à moi Dixit Calou 51 Les peeeeeeeneus, c'est un sujet que j'ai "un p'tit peu" potassé moi aussi, mais pas sur poil ... d'ou mes question spécifiques PS on écrit "Brandenburg" et les ailes avant sont découpées au sécateur de jardinier neretva67Par neretva67, le 27/09/2011 à 1912Dixit Détuning-manDixit neretva67 Bien pris. Mais actuellement, tu ne peux pas dépasser les 130 kmh, donc le V suffit. Le neretva67 est certainement d'une grande naïveté très grande Tu doutes bien que cet indice de vitesse ne sert pas QUE pour la Vmax de ta voiture mais pour d'autre contrainte accélération, rigidité, etc.. Même si c'est un indice de charge de 95 au lieu de 91 ? Et que si jamais, il t'arrive un accident avec dégât corporel, l'assurance va chercher à se dégager le plus rapidement possible...
Ànoter : l'indice de charge et vitesse À la suite de ces informations, chaque pneu dispose d'un code à deux chiffres (indice de charge) suivi d'une ou deux lettres (indice de vitesse). Le
RETOUR > CONSEILS PNEU Savoir déchiffrer les inscriptions présentes sur le flanc des pneus est primordial pour ne pas faire d’erreur lors de l’achat de vos pneus. Vous ne comprenez pas les lettres et les chiffres écrits sur leurs flancs ? Vous ne savez pas où se trouve l’indice de charge de votre pneu actuel ? Parcourez le guide de 1001pneus pour apprendre à lire un pneu et ne vous trompez pas pour le choix de vos nouveaux pneumatiques ! Consultez également nos conseils et guides autour du pneu pour bien lire et choisir vos futurs pneus. COMMENT COMPRENDRE LA TAILLE DES PNEUS ? 205 Largeur en millimètres 55 Hauteur du flanc en % par rapport à la largeur du pneu Dans l'exemple ci-dessus, la hauteur du flanc équivaut à 55% de 205. R Structure Il existe 3 structures de pneu R pour la structure radiale, - pour la structure diagonale et B pour la structure "ceinture croisée" Biais Belted. 16 Diamètre intérieur en pouces 91 Indice de charge V Indice de vitesse Relever les dimensions d'un pneu OÙ SE TROUVE L'INDICE DE CHARGE SUR UN PNEU ? L’indice de charge d'un pneumatique fait référence au poids maximum en kilogrammes que ce dernier est capable de supporter. L'indice de charge est représenté par une valeur numérique qui peut être consultée sur le flanc du pneu, juste avant la dernière lettre. L’indice de charge d’un pneu est préconisé par le constructeur automobile et dans une logique de sécurité, il doit être respecté. Il s’agit également d’un point de contrôle pour que votre véhicule soit accepté au contrôle technique. Il est possible de monter des pneus sur votre voiture avec un indice de charge supérieur à celui préconisé qui pourra supporter plus de poids que vos anciens pneumatiques. Cependant, le contraire n’est pas autorisé ! Choisir un indice de charge moins élevé vous expose à l’explosion de vos pneus et à une contravention. Pour en savoir plus, consultez nos pages sur les réglementations autour du pneu. Attention la valeur inscrite sur le pneu ne correspond pas au poids maximum en kg. Si votre pneu possède un indice de charge de 90 cela ne signifie pas qu'il peut supporter une charge maximale de 90 kilogrammes. Selon notre tableau de correspondance ci-dessous, cet indice de charge équivaut à un poids maximum de 600 kilogrammes par pneu. Tableau de correspondance indice de charge / poids maximum en kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg Indice charge = kg 60 250 75 387 90 600 105 925 61 257 76 400 91 615 106 950 62 265 77 412 92 630 107 975 63 272 78 425 93 650 108 1000 64 280 79 437 94 670 109 1030 65 290 80 450 95 690 110 1060 66 300 81 462 96 710 111 1090 67 307 82 475 97 730 112 1120 68 315 83 487 98 750 113 1150 69 325 84 500 99 775 114 1180 70 335 85 515 100 800 115 1215 71 345 86 530 101 825 116 1250 72 355 87 545 102 850 117 1285 73 365 88 560 103 875 118 1320 74 375 89 580 104 900 119 1360 OÙ SE TROUVE L'INDICE DE VITESSE SUR UN PNEU ? L’indice de vitesse d’un pneu correspond à la dernière lettre inscrite sur le flanc de votre pneu. L'indice de vitesse est généralement exprimé par un code alphabétique une seule lettre parfois couplée à un chiffre ou à une autre lettre. Il permet de déterminer la vitesse maximale en kilomètres/heure que le pneu peut supporter sans que ses performances initiales ne soient altérées. Il faut donc être particulièrement vigilant pour ne pas faire d'erreur lors d'un changement de pneumatiques. Il est possible de choisir un pneumatique avec un indice de vitesse supérieur au pneu d’origine. À contrario, il est interdit de monter des pneumatiques présentant un indice de vitesse inférieur si la vitesse de votre véhicule est trop élevée pour être supportée par vos pneus, ces derniers perdront en adhérence et votre sécurité ne sera plus garantie. Indice de charge et pneu hiver Les pneus hiver M + S » vous permettent légalement de monter un indice de vitesse inférieur à celui de vos pneus été. Si vous optez toutefois pour un tel changement, vous est nécessaire d’adapter votre vitesse au nouvel indice. Pour en savoir plus, consultez notre page sur la législation pour les pneus hiver. Tableau des correspondances indice de vitesse / vitesse maximum en km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h Indice vitesse = km/h A1 5 D 65 Q 160 A2 10 E 70 R 170 A3 15 F 80 S 180 A4 20 G 90 T 190 A5 25 J 100 U 200 A6 30 K 110 H 210 A7 35 L 120 V 240 A8 40 M 130 ZR >240 B 50 N 140 W 270 C 60 P 150 Y 300 COMMENT LIRE LA DATE SUR UN PNEU ? Depuis 2000, vous pourrez trouver la date de fabrication de votre pneu appelé DOT » Department of Transportation. Composé de 4 chiffres, la fin du DOT vous indique la semaine 2 premiers chiffres et l’année de fabrication 2 derniers chiffres. Vous pouvez identifier l’âge de votre pneu grâce aux 4 chiffres entourés à la fin de la mention DOT » sur le flanc de votre pneu. Le DOT d'un pneu est composé d’une série de caractères qui précise sa date de conception. Si nous prenons l'exemple du pneu ci-dessus, le DOT nous précise les informations suivantes 4B Code de l’usine où le pneu a été conçu 9Z Code dimensionnel du manufacturier 747R Code optionnel propre au manufacturier 3909 Date de fabrication du pneu Concernant ce dernier point, les 2 premiers chiffres font référence au n° de la semaine et les 2 derniers chiffres à l'année. Pour notre exemple, le pneu a donc été fabriqué la 39ième semaine de l’année 2009. LES AUTRES MARQUAGES DU PNEU Symboles “Three peak Mountain snow flake” 3PMSF et M+S M+S le marquage "Mud and Snow" boue et neige atteste que le pneu est adapté aux conditions hivernales. 3PMSF le pictogramme représentant une montagne à 3 sommets avec un flocon vous garantit des performances améliorées sur la neige. Les pneus hiver peuvent être marqués M+S ou 3pMSF ou les deux. Pour en savoir plus, consultez notre guide pour choisir ses pneus hiver.. Mention Tubeless » La mention Tubeless = sans chambre à air catégorise la majorité des pneus l'on peut acheter aujourd’hui. Grâce à sa robustesse, ce type de pneus est beaucoup moins sujet aux crevaisons que son cousin Tubetype = avec chambre à air. LES MARQUAGES DES PNEUS SELON LES MARQUES Il faut savoir qu'en général, chaque manufacturier dispose de ses propres règles de nommage. De ce fait, il peut être difficile de bien comprendre toutes les mentions inscrites sur ses pneus. Les principaux marquages communs à toutes les marques de pneumatiques sont indiqués dans le tableau suivant. Retrouvez tous les marquages dans notre glossaire du pneu. Homologation constructeur Porsche N, N0, N1, N2, N3, N4, N5, N6 Mercedes MO, MO1, MO2 Audi AO, AO1, AO2, RO1, RO2 BMW * Ferrari F, F01, K1, K2, K3 Alfa Romeo AR, ARR Bentley B, B1 Jaguar J, JLR Maserati MGT Volkswagen VW, VW1, G Lamborghini L Pneumatique renforcé Indice de charge supérieur XL, C, RF, EL, LT Roulage à plat Runflat Audi AOE Mercedes MOE BMW RSC Technologie Rebord de protection de jante CPJ, FP, FR, MFS, RPB, FSL, RP Rechapé RETREAD Design flanc Marquage spécifique 4x4 OWL, BL,RWL, RBL, WW Marquage sur les pneus Bridgestone Roulage à plat RFT DRIVEGUARD Marquage sur les pneus Continental Auto-colmatant CONTISEAL Roulage à plat SSR Réduction du bruit CONTISILENT Marquage sur les pneus Dunlop Roulage à plat DSST EMT ROF Réduction du bruit NST Marquage sur les pneus Goodyear Roulage à plat EMT ROF Marquage sur les pneus Michelin Auto-colmatant SELFSEAL Roulage à plat PAX ZP Réduction du bruit ACOUSTIC Marquage sur les pneus Pirelli Auto-colmatant SEAL INSIDE Roulage à plat EUFORI R-F Réduction du bruit PNCS LA CLASSIFICATION UNIFORM TIRE QUALITY GRADING Treadwear indice d’usure de la bande de roulement L'indice Treadwear nous donne des informations quant à la vitesse d'usure de la bande de roulement du pneu. Cet indicateur peut être compris entre 60 et 620, avec une valeur référente fixée à 100. Plus l'indice d'usure de la bande de roulement sera élevé, plus le pneu aura une bonne longévité. Et inversement. Par exemple, si votre pneu possède un indice de 300, il s’usera 3 fois moins rapidement qu’un pneu d'indice 100. En revanche, si l'indice de votre pneu est de 60, alors il s'usera presque 2 fois plus vite. Ces comparaisons ne peuvent être réalisées qu’avec des pneus de même marque. Traction adhérence sur sol mouillé L'indice de traction permet de mesurer le degré d'adhérence du pneu dans des conditions de freinage en ligne droite, sur une route goudronnée et mouillée. Cet indicateur peut varier entre les notes AA performances optimales et C valeur minimum acceptable. Plus la note de votre pneu sera élevée, meilleure sera son adhérence sur route mouillée. Vos distances de freinage seront ainsi réduites et votre sécurité renforcée. Température = résistance à l’échauffement L'indice Température exprime le potentiel du pneu à résister à l’échauffement et à dissiper la chaleur emmagasinée. Cet indicateur est identifiable sur chaque pneu sous la forme d'une note A, B ou C, délivrée après plusieurs tests. Un pneumatique qui chauffe beaucoup se dégrade plus rapidement. Un pneumatique noté A bénéficiera donc d'une meilleure résistance à la chaleur qu'un pneu noté B ou C. Concernant cette dernière note, elle correspond au niveau de performance minimum imposé par la loi. Trouver vos pneus au meilleur prix D'AUTRES CONSEILS SUR LES DIMENSIONS DES PNEUS
bonsoir je dois changer de pneus et j'ai trouvé ceux la: Falken ZIEX ZE-912 245/45 ZR18 100W XL , est ce que c est bon ? car l indice de charge sur mes brigestones que j ai actuelement est de 96, je peux monter du 100? et est ce que je peux monter aussi en Y au lieu de W ? je ne sais pas trop si j'ai le droit de changer d indice de vitesse et de charge, que me
Dans cette section, nous vous fournirons les informations essentielles sur le fait de mélanger les pneus sur votre véhicule. Dans un premier temps, vous devez éviter de mélanger différentes marques de pneus et différents motifs de sculptures. Il existe de rares exceptions pour lesquelles des installations de pneus mixtes sont autorisées, mais en règle générale les fabricants recommandent de ne pas mélanger du tout les une sécurité et une performance optimales, Continental recommande de poser les mêmes pneus sur chaque essieu de votre voiture, afin que les conducteurs puissent avoir les mêmes marque, taille, motif de bande de roulement, indice de charge et cote de vitesse sur les pneus avant et minimum est que les pneus doivent être conformes aux recommandations du fabricant du véhicule concernant la taille, l’indice de charge et la cote de vitesse. Il s’agit d’une obligation légale dans de nombreux une voiture dont les pneus affichent une taille, une construction, des indices de charge et des cotes de vitesse différents peut constituer un danger pour vous et pour les autres usagers. Il vaut toujours mieux suivre les spécifications du fabricant du véhicule ou consulter un spécialiste qualifié. Les avantages de la rotation des pneusLa rotation des pneus est une stratégie éprouvée permettant de maximiser la durée de vie d’un pneu et de ralentir son fabricant du véhicule vous guidera sur les meilleurs types et fréquences de rotation. Le type de rotation dépend du type de pneu symétrique, asymétrique ou directionnel. S’il n’y a pas de considération particulière à prendre en compte, notre recommandation est d’effectuer la rotation avant/arrière en changeant d’ la période appropriée, on peut profiter du changement saisonnier des pneus d’été aux pneus d’hiver. Autrement, la rotation des pneus en fonction de la distance, entre 5 000 et 10 000 km parcourus, est aussi revanche, si vous observez des signes d’usure irrégulière du pneu, pensez à effectuer une rotation plus fréquente. Et demandez à votre gentil revendeur de pneus local de vérifier l’alignement des roues ou tout autre problème mécanique. Il pourra corriger ce qui doit l’ roues de secours complètes de même taille et construction que les pneus habituels doivent également être considérées dans la rotation. Mais avant de considérer la roue de secours, n’oubliez pas de vérifier et d’ajuster sa parlant de pression, vous devriez aussi l’ajuster selon les recommandations du fabricant du véhicule pour la nouvelle position de la roue, car les pressions spécifiques pour les pneus avant et arrière peuvent être rotation des pneus peut aussi affecter le Système de surveillance de pression des pneumatiques TPMS, si votre voiture en est équipée. Consultez le carnet de bord ou un professionnel qualifié pour effectuer les ajustements adéquats et recalibrer le mélanger les marques et les motifs de bande de roulement sur votre véhicule ?Tout d’abord, ce que nous recommandons est de poser les mêmes pneus sur toutes les positions de pneus de votre revanche, si un mélange est inévitable en raison d’un manque de disponibilité ou de contraintes financières, il est possible d’associer différentes marques et différents motifs – mais uniquement si les conducteurs font poser une paire de pneus affichant le même motif de bande de roulement et la même marque sur le même essieu. Ce qui signifie faire poser une paire de pneus identiques sur l’essieu arrière ou une paire identique sur l’ est aussi possible d’associer différents pneus affichant différents indices de charges et cotes de vitesse si les symboles de l’indice de charge et de vitesse dépassent le seuil minimum recommandé par le fabricant du véhicule charge supplémentaire vs. charge standard. Dans ce cas, posez sur l’essieu arrière les pneus dont la cote est plus élevée. Posez des pneus affichant différentes profondeurs de sculpturesSi vous changez seulement deux pneus de votre véhicule, les nouveaux pneus auront certainement une profondeur de sculptures de la bande de roulement plus importante que celle des anciens est généralement permis d’avoir différentes profondeurs de sculptures. L’industrie du pneumatique recommande de poser les pneus neufs sur l’essieu arrière. Cela offrira une meilleure adhérence sur l’essieu arrière et permettra d’atténuer tout survirage potentiel ou la perte de stabilité du véhicule sur les surfaces il existe des exceptions. Certains fabricants de voitures recommandent la pose de pneus neufs sur l’essieu avant, par exemple si la voiture possède une traction avant. Consultez le carnet de bord de votre voiture ou un spécialiste des pneus pour de plus amples de pneus validéeCertains véhicules sortent de l’usine avec des pneus de taille différente à l’avant et à l’arrière. Ces associations de pneus sont spécifiques à la voiture et exigent des considérations spéciales quand vient le moment de les changer. Suivez toujours les recommandations du fabricant du véhicule. Trouver votre pneu Votre pneu en quelques étapes Changement des pneus saisonnier Poser des pneus Collecte des pneus Découvrez comment les vieux pneus sont recyclés de manière responsable. En savoir plus
Cetarticle a été mis à jour le 21/10/2019. Les informations permettant d’identifier un pneu se trouve sur le flanc de celui-ci. En général un seul côté est renseigné, donc si vous ne voyez rien, regarder sur le flanc opposé. Les renseignements apparaissent en relief sur le flanc et sont de même couleur que le caoutchouc.
Les pneus sont des éléments indispensables pour garantir l'adhérence de votre véhicule sur la route et votre sécurité. Il existe de nombreux modèles de pneus différents en fonction du type de météo à laquelle ils sont soumis pneus été, hiver et 4 saisons, de la vitesse qu'ils peuvent supporter mais également du poids qu'ils peuvent encaisser c'est l'indice de charge du pneu. Trouvez le meilleur garage pour changer vos pneus 🚗 À quoi correspond l'indice de charge de pneu ?L'indice de charge d'un pneu peut être composé de deux ou trois chiffres. En l'occurrence, sur la photo ci-dessus, l'indice de charge est 88. Cet indice indique la capacité de charge du pneu de votre véhicule, c'est-à-dire la charge maximale qu'il peut chiffre est un indice auquel correspond un poids en kilogrammes. Par exemple, l'indice de charge 88 correspond à un poids maximal de 560 kilogrammes. Cet indice varie entre 20 et 120, ce qui correspond à une fourchette située entre 80 et 1 400 il est nécessaire de connaître cet indice notamment lorsque vous désirez partir en vacances ou déménager et remplir votre voiture avec plus de poids. La charge du pneumatique doit être au minimum la moitié du poids supporté par l'essieu de votre indices de charge de pneu sont répertoriés dans le tableau de correspondance ci-dessous avec le poids en kilogrammes pour chaque indice. Indice de charge Poids en kilogrammes 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 🔎 Où trouver l'indice de charge de pneu ?L'indice de charge de pneu est situé sur la partie latérale extérieure du pneu de votre véhicule. C'est à cet endroit que vous pouvez trouver plusieurs références et connaître l'indice de charge du pneu. Il est possible de le trouver à l'avant-dernière position de la suite de chiffres et de lettres sur votre exemple, vous pouvez trouver la référence sous la forme suivante 225 / 45 R 17 93 W. Le 225 correspond à la section du pneu en millimètres et 45 la hauteur du flanc. Le R correspond à la structure du pneu tandis que le 17 est le diamètre d'accrochage du le 93 représente l'indice de charge du pneu, ce qui correspond à 650 kilogrammes. La dernière lettre indique l'indice de vitesse maximale que le pneu peut supporter. Trouvez le meilleur garage pour changer vos pneus 💡Quel indice de charge de pneu choisir ?Afin de choisir l'indice de charge de votre pneu, sachez qu'il ne doit pas être inférieur à celui préconisé par le constructeur du véhicule. Ces numéros sont disponibles dans le guide d'entretien de votre constructeur présent au sein de votre vous n'avez pas accès au guide d'entretien, il faudra vous référer à l'indice de charge des pneus montés d'origine sur votre véhicule. Si vous avez le moindre doute sur l'indice dont vous avez besoin, n'hésitez pas à effectuer des recherches en ligne par rapport à votre modèle de véhicule ou à faire appel à un professionnel qui pourra vous renseigner.⚖️ Que dit la loi sur l'indice de charge du pneu ?La législation française est très stricte en ce qui concerne l'indice de charge du pneu. En effet, il est strictement interdit de monter des pneus dont l'indice de charge est inférieur à celui des pneus d'origine. L'indice doit toujours être supérieur ou égal et ce, pour des raisons de avec un indice de charge trop faible par rapport aux préconisations du constructeur représente un risque pour la sécurité des passagers. En effet, un poids trop important sur les pneumatiques peut entraîner une perte d'adhérence ou encore un éclatement.💸 Quel est le prix des pneus ?Les prix des pneus varient en fonction de plusieurs critères Le type de marque de pneu premium comme Goodyear ou Bridgestone, milieu de gamme comme Vredestein ou Firestone, entrée de gamme comme Riken ou Imperial ;Le type de pneu été, hiver, 4 saisons ;Le type de véhicule dont vous pneus doivent toujours être changés par paire lorsqu'ils sont sur le même moyenne, un pneu pour une voiture citadine coûte entre 45€ et 150€ tandis que pour une berline, comptez plutôt le double entre 80€ et 300€ par pneu. De plus, il faut également inclure le coût de la main d'œuvre pour le temps de travail. Cela comprend la dépose des anciens pneus, la pose des nouveaux et l'équilibrage des pneus sont là pour assurer la trajectoire de votre véhicule, le maintien de sa vitesse et la gestion du freinage de celui-ci. C'est pourquoi il est primordial de choisir des pneus adaptés à votre voiture afin de garantir votre sécurité et celle des autres passagers lors de vos trajets. Si vos pneus vous semblent usés, il est nécessaire de vous rendre dans un garage rapidement afin de les changer. Trouvez le meilleur garage pour changer vos pneus Guide MécaniqueTrucs & AstucesPneusCharleneMécano du web23 février 2022, 908
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ConseilsDifférents marquages et indications sur les pneus; Votre auto. Choisissez votre véhicule et cherchez les produits qui sont convenables. Sélectionnez votre voiture. Produits consultés. Ici apparaîtront les produits consultés lors de votre recherche. Ok. Vous avez des produits dans le panier. Oponeo › Pneus moto › Pirelli › Diablo Rosso II › 240/45ZR17 (82 W) Rear TL M/C
Les pneus de votre camping-car méritent toute votre attention. Il en va de la tenue de route de votre camping-car, et donc de votre sécurité. Lesquels choisir ? Comment optimiser leur durée de vie et garantir votre sécurité ? Voici ce que vous devez savoir. Pneu camping-car le sommaire Les pneus spéciaux pour camping-cars Quel pneu camping-car choisir ? Pneus 15 ou 16 pouces Pneus et tenue de route Pression de gonflage Confort et sécurité Savoir lire un pneu Les pneumatiques, seuls points de contact entre la route et le véhicule, assurent plusieurs fonctions la motricité, le maintien d’une trajectoire tenue de route et le freinage. Il est donc important d’en prendre soin pour en garantir la longévité et les performances. Mais ne nous y trompons pas trouver des pneus pas cher et de bonne qualité, c’est possible ! Lire aussi notre article Budget camping-car les coûts, les frais, les dépenses Faut-il choisir un jeu de pneus spécial camping-car ? Pour répondre aux besoins particuliers des camping-cars, les manufacturiers ont développé des pneumatiques spécifiquement conçus pour eux. Pourtant, aussi étonnant que cela puisse paraître, tous les camping-cars neufs n’en sont pas équipés. Lire aussi notre article Comment faire durer ses pneus plus longtemps Pourquoi tous les camping-cars n’en sont pas équipés ? À cela, une raison simple les porteurs produits par Fiat ou Ford, par exemple, sont généralement équipés pour un usage utilitaire et, à défaut d’une commande explicite de la part du constructeur du camping-car travaillant sur cette base, le porteur recevra des pneumatiques affichant le marquage C pour camionnette et non des pneumatiques CP pour camping-car. Tout dépend de la politique du constructeur et de ses volumes de production. Lire aussi notre article 10 vérités sur les pneus des camping-cars Les pneus camping-cars sont-ils vraiment utiles ? Certes, le montage de pneumatiques CP n’est pas obligatoire sur un camping-car et ceux pour camionnettes C sont déjà renforcés, notamment au niveau de leurs flancs. Cependant, les pneus pour camping-cars sont capables de supporter des pressions plus élevées, de l’ordre de 5,5 bars. À cette fin, ils reçoivent généralement une valve métallique vissée, plus résistante que la traditionnelle valve en caoutchouc. Tout cela ne semble pas inutile au regard du poids élevé d’un camping-car pouvant atteindre 3,5 tonnes, alors que les camionnettes utilitaires subissent des contraintes bien moindres et roulent souvent à vide. Quant aux véhicules de loisir qui excèdent ce poids, ils reçoivent des pneumatiques qui relèvent de la catégorie poids lourd. Pneus pour camping-cars anciens Cela dit, il peut arriver que les camping-cars anciens exigent des dimensions indisponibles avec le marquage CP. Dans ce cas, on se tourne vers un pneu de type camionnette en respectant, comme l’exige la réglementation, l’indice de charge et de vitesse. Quel pneu camping-car choisir ? Les principales marques de pneumatiques pour camping-cars Même s’il s’agit d’un marché de niche pour les grands manufacturiers, ils considèrent le pneumatique pour camping-cars comme un produit à forte valeur ajoutée et développent leur offre progressivement. Michelin, avec l’Agilis Camping et l’Agilis Alpin, Continental, avec le Vanco Camper et le VanContact Camper. Pirelli propose également un pneu destiné aux véhicules de loisir, le Carrier. Pneus All Season et Mud & Snow M+S Les pneus All Season constituent une offre pouvant séduire les camping-caristes qui ne se contentent pas de rouler en été. Mais attention, le marquage M+S pour mud and snow, c’est-à-dire boue et neige n’est que déclaratif et n’est garanti par aucun organisme certifié. D’ailleurs, d’un pneu M+S à l’autre, les performances d’adhérence sur terrain délicat peuvent varier sensiblement… On doit retenir que ces pneus jouant la carte de la polyvalence sont sans doute un bon compromis pour rouler occasionnellement dans des conditions difficiles. Pneus neige et camping-car Les véritables pneus neige appartiennent à une toute autre catégorie. On les reconnaît à leur marquage 3PMSF three pics mountain snow flake représentant un flocon de neige entouré de trois pics montagneux. Ce marquage constitue en revanche une véritable garantie d’efficacité sur la neige, sans oublier qu’il est obligatoire pour circuler dans certains pays européens. Pneus 15 ou 16 pouces Enfin, on peut se demander pourquoi certains camping-cars privilégient des pneumatiques 15 pouces alors que d’autres optent pour des 16 pouces. Encore une fois, cela dépend de ce qui est proposé par le fabricant du porteur et des choix du constructeur. Par exemple, chez Fiat, qu’ils soient équipés du moteur 2,3 l 120, 140, 160 ou 180 ch, les porteurs peuvent recevoir au choix des pneus 15 ou 16 pouces. Ensuite, le constructeur peut choisir la taille des pneus en fonction de l’équipement de son véhicule, de son comportement, mais il peut aussi laisser le choix à son client sous la forme d’une option, sachant que l’on peut préférer du 16 pouces pour des raisons purement esthétiques… À titre d’exemple, chez Trigano marques Chausson et Challenger, les jantes alu ne sont disponibles qu’en 16 pouces, alors que Fiat les propose aussi en 15 pouces. Pour cette dimension, Trigano a fait le choix d’imposer des jantes en acier sauf pour les vans. Lire aussi notre article Comment choisir le bon camping-car Pneus et tenue de route On considère comme normal que les pneus s’usent au contact de la route pendant les déplacements, toutefois d’autres causes peuvent contribuer à une usure précoce, à commencer par la configuration de la cellule. Cette dernière aura d’autant plus d’importance si elle est dotée d’un porte-à-faux important, avec soute garage. Le simple fait de surcharger l’arrière va avoir tendance à délester le train avant et modifier ainsi sa géométrie. De fait, la surface de contact entre les pneus et la route diminue, d’où une usure anormale. Lire aussi notre article Pourquoi les pneus de mon camping-car s’usent-ils trop vite? Conseil évitez la surcharge En outre, il faut rester vigilant sur le fameux PTAC, car rouler systématiquement à sa limite aura une incidence néfaste sur la longévité de vos pneus. Par ailleurs, il est impératif de respecter la répartition des masses par essieu et de veiller à la bonne disposition de la charge à l’intérieur, sans déséquilibrer un côté par rapport à l’autre. Lire aussi notre article Tout savoir sur la charge utile du camping-car Montage et protection Côté montage, les pneus doivent être équilibrés lorsqu’ils sont montés sur les roues pour la première fois ou lorsqu’ils sont remontés après une réparation. Vos pneus souffrent à chaque tour de roue, et même à l’arrêt, car ils apprécient peu d’être exposés en permanence à l’action des UV. Pensez à les protéger. Pression de gonflage des pneus Sous l’effet conjugué de la chaleur et de l’augmentation de pression qui en découle lorsque le pneu atteint sa température de fonctionnement, les molécules d’oxygène ont suffisamment d’énergie pour pénétrer les porosités de la paroi du pneu pour s’y mélanger avec le caoutchouc où, une fois celui-ci saturé, elles passeront à travers cette paroi pour s’échapper. Pneus gonflés à l’azote Pour éviter les effets négatifs de l’oxygène, on remplace l’air par de l’azote, qui est un gaz inerte et qui a une tenue en pression bien meilleure que l’air. De plus, le gonflage à l’azote réduit les risques d’éclatement liés au sous-gonflage et à l’échauffement qu’il génère. Il optimise l’efficacité des pneus lors des freinages, des accélérations et en parcours sinueux, car la pression reste stable. Les pneus gonflés à l’azote ont comme signe distinctif un bouchon de valve de couleur verte. Les vérifications et les éventuels compléments doivent s’effectuer dans des stations équipées en azote. Il reste toutefois possible de compléter la pression avec de l’air. Lire aussi notre article Contrôlez-vous souvent la pression des pneus de votre camping-car? La pression, une affaire sérieuse La bonne pression évite une surconsommation de carburant et une usure prématurée de la bande de roulement. Une usure des pneus est considérée comme normale lorsqu’elle est régulière et constatée sur le long terme, grâce aux indicateurs d’usure moulés sur la bande de roulement. Ces derniers doivent avoir une hauteur mini de 1,6mm. Si la bande de roulement présente un aspect différent, c’est signe d’un problème, généralement lié à la pression de gonflage. Un pneu sous-gonflé provoquera une usure accentuée sur les bords de la bande de roulement. À l’inverse, un pneu surgonflé présentera une usure excessive au centre. Lire aussi notre article Le gonflage des pneus sur les aires de services? “Non merci” A quelle pression gonfler les pneus du camping-car ? La pression se vérifie à froid, c’est-à-dire après avoir roulé moins de 3km à vitesse réduite ou si le véhicule est arrêté depuis plus de deux heures. Si le contrôle s’effectue à chaud, ajoutez 0,3 bar à la pression recommandée. Attention, la pression de gonflage inscrite sur le flanc du pneu est la pression maximale de roulement. Ce n’est pas nécessairement la pression de gonflage appropriée pour votre véhicule. Confort sur la route Si l’usure est l’axe majeur du travail de recherche des manufacturiers, ces derniers sont également confrontés à la problématique sécuritaire et au confort. Le confort routier est aujourd’hui important. C’est un point sur lequel le camping-cariste est exigeant. Il veut, en descendant de voiture, retrouver les mêmes sensations au volant de son camping-car grâce aux pneumatiques. Ce confort de roulage est dû en grande partie au dessin de la bande de roulement. Les pavés de gomme, les lamelles intermédiaires et autres rainures de drainage pour évacuer la pluie ne sont pas là par hasard. Ils ont une lourde responsabilité sur quelques centimètres carrés. Ils doivent assurer en toutes circonstances le contact avec la route et maintenir le véhicule sur sa trajectoire, tout en assurant la sécurité du conducteur et du véhicule. Cet aspect particulier du pneu est pris en compte dans son développement et permet d’aboutir à un produit performant, dans les phases de freinage, même partiellement usé. Consommation réduite Plus récemment, les équipementiers ont intégré dans leur cahier des charges la diminution de la consommation de carburant, en réduisant la résistance au roulement grâce à l’émergence d’une nouvelle génération de gommes. Ces économies de carburant participent également à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Sécurité Sur le registre de la sécurité du porteur, les pneumatiques ont un rôle important, aussi leur choix ne doit pas se faire au hasard. En effet, les pneus portent le véhicule et doivent résister aux transferts de charges considérables à l’accélération, au freinage et en virage. La résistance à tous ces efforts tient dans la structure de leur enveloppe, dans les composants de leur gomme et dans leur bonne pression de gonflage. Lire aussi notre article 10 vérités sur les pneus des camping-cars Savoir lire un pneu Les différents marquages présents sur le flanc du pneu vous en apprendront beaucoup sur ses caractéristiques, à condition de savoir les déchiffrer. Prenons l’exemple de ce pneumatique Continental VanContact Camper. La séquence 215/70 R 15 CP inscrite en gros caractères est très visible. Le premier chiffre 1 215 indique la largeur du pneu en mm. Le deuxième 2 70 indique le rapport entre la hauteur et la section du pneu. Ensuite, la lettre R nous confirme qu’il s’agit d’un pneu à carcasse radiale. Puis on retrouve le diamètre de la jante exprimé en pouces 3 15 et le marquage 4 CP parce qu’il s’agit d’un pneu pour camping-car. Mais d’autres indications, plus discrètes, sont tout aussi importantes. L’indice de charge 5 109 et l’indice de vitesse 6 R correspondent respectivement à une charge maximale par pneu de kg multiplier cette valeur par deux donne la charge maximum par essieu et de 170 km/h. Attention, la pression indiquée 7 69 PSI n’est pas la pression recommandée, mais la pression maximum pouvant être supportée par le pneu. Autre point important, le 8 DOT pour Department of Transportation, c’est-à-dire le ministère des transports américain ayant imposé cette mention vous renseignera sur l’âge du pneumatique. Les derniers chiffres de la séquence indiquent la semaine et l’année de production du pneu. Voir les commentaires
Lacharge du pneu multipliée par 2 doit couvrir la charge totale de l'essieu de votre véhicule. Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de l'un de vos pneus et
TROUVEZ LE BON PNEU MICHELIN POUR VOTRE VOITURE Notre site internet vous permet de trouver les bons pneus pour votre voiture. Pour trouver rapidement et facilement les pneus qui conviennent à votre auto, utilisez notre sélecteur de pneus. Vous pouvez effectuer une recherche par modèle de voiture ou par dimension de pneu, en remplissant simplement les champs de gauche à droite. Une fois la recherche terminée, nous vous indiquons les pneus adaptés. Fournissez le plus d'informations possible afin que nous puissions vous faire les meilleures recommandations possibles. Une fois que vous avez trouvé le bon pneu, vous pouvez consulter sa présentation détaillée, avec tout ce que vous devez savoir sur le pneu. Nous vous proposons également une fonctionnalité vous permettant de trouver le revendeur le plus proche de chez vous en quelques clics !
Posté06 July 2011 - 10:36. Je dirai oui tu peux les montés tant que l'indice de charge n'est pas inférieur à celui d'origine. L'indice de charge 96 est plus élevé que celui de 92 donc le pneus peut supporter plus de charge. 96 = 710kgs. 92 = 630kgs. H = Vmax 210km/h. Il faut toujours viser la lune, car même en cas d'échec on atterrit
changer la taille de ses pneus moto ?Vous devez monter des pneus moto homologués par votre constructeur de moto pour rester couvert par votre assurance et en conformité vis-à-vis de la législation. En cas de roulage avec un pneu surdimensionné, vous risquez d’imposer des contraintes mécaniques supérieures à votre moto qui n’a pas été prévue pour cela. Le risque d’aquaplaning augmente, le temps de chauffe augmente, l’équilibre de la moto peut être moins bon…Cependant, pour des raisons esthétiques ou de choix personnel, vous pouvez avoir envie de changer la taille de vos pneus. Veillez à garder un indice de charge et un indice de vitesse supérieurs ou égaux à ceux préconisés par votre la table de correspondance pour les pneus moto Avant16" Taille pneu Jante pouce 110/90-16 - 120/80-16 - - - - 17" Taille pneu Jante pouce 110/70-17 - 110/80-17 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 100/90-18 - 110/80-18 - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 90/90-19 - 100/90-19 - - - Taille pneu Jante pouce 120/70-20 140/60-20 Taille pneu Jante pouce 80/90-21 - 90/90-21 - - Taille pneu Jante pouce 120/70-23 - 130/60-23 - Taille pneu Jante pouce 130/70-24 26" Taille pneu Jante pouce 120/50-26 Arrière15" Taille pneu Jante pouce 130/90-15 - 140/80-15 - - - - - - - - 16" Taille pneu Jante pouce 130/90-16 - 140/90-16 - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 120/90-17 - 130/90-17 - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 110/90-18 - 120/90-18 - - - - - - - - - - - - - - - - Taille pneu Jante pouce 140/60-20 150/55-20 - - - Taille pneu Jante pouce 200/70-21 260/35-21
Diamètredu pneu. 15 ; Indice de charge. 105 ; 109 ; 96 ; Indice de vitesse. Q ; S ; Taille du pneu. 195/80 R 15 ; 205/70 R 15 ; 235/75 R 15 ; 31x10,5 R 15 ; Fabricant / Marque. Insa Turbo; NOTRE SÉLECTION . Kit de treuillage T-Max sangle et corde synthétique. HT : 133,00 € TTC : 159,60 € Pneu Insa Turbo Special Track Extreme Edition (taille : 205/70 R 15) HT : 110,67 € TTC : 132,80
Indices de charge et de vitesse des pneus L'indice de charge est présent sur le côté du pneumatique. Il correspond à la charge maximum que le pneumatique peut supporter. Vous pouvez comparer l'indice de charge avec le tableau ci-dessous pour connaître la charge maximum en kg que le pneumatique peut supporter. La charge du pneumatique doit correspondre au minimum à la moitié du poids supporté par votre essieu. Indice de charge Poids kg 20 80 22 85 24 85 26 90 28 100 30 106 31 109 33 115 35 121 37 128 40 136 41 145 42 150 44 160 46 170 47 175 48 180 50 190 51 195 52 200 53 206 54 212 Indice de charge Poids kg 55 218 58 236 59 243 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 325 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 Indice de charge Poids kg 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 Indice de charge Poids kg 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 120 1400 Indice de vitesse L'indice de vitesse est une lettre sur le flanc de votre pneumatique correspondant à la vitesse maximale à laquelle le pneu peut rouler. Relevez la lettre qui correspond à l'indice de vitesse sur le coté de votre pneumatique et reportez-vous au tableau ci-dessous pour connaître la vitesse maximale que votre pneumatique peut supporter. Indice de vitesse Vitesse km/h A1 5 A2 10 A3 15 A4 20 A5 25 A6 30 A7 35 A8 40 B 50 C 60 Indice de vitesse Vitesse km/h D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Indice de vitesse Vitesse km/h Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 ZR >240 W 270 Y 300 Attention ! Vous ne devez jamais monter un pneumatique avec un indice de vitesse inférieur à celui monté à l'origine sur votre voiture. Vous pouvez en revanche sans aucun souci monter un pneu avec un indice de vitesse supérieur. Peut-on monter un pneu avec un indice de vitesse inférieur que celui préconisé par le constructeur de mon véhicule ? La loi interdit de monter un pneu dont l'indice de vitesse serait moins élevé que celui monté d'origine par le constructeur. Il en va de même pour l'indice de charge. Le cas particulier des pneus neiges Vous pouvez monter des pneus neige dont l'indice de vitesse est inférieur d'une lettre par rapport à votre monte de pneus été. Par exemple, si votre voiture roule avec un indice V en été, elle est autorisée à rouler avec des pneus neige dont l'indice est H. Qu'est-ce qu'un pneu ZR ? ZR indique que le pneu peut supporter une vitesse supérieure à 240 km/h. Il regroupe les catégories W et Y. Il s'agit de pneus haute performance. Sur le flanc de vos pneus, cela peut être indiqué uniquement la dénomination Z.
IMmgP7. j01in50l0c.pages.dev/163j01in50l0c.pages.dev/493j01in50l0c.pages.dev/176j01in50l0c.pages.dev/403j01in50l0c.pages.dev/482j01in50l0c.pages.dev/372j01in50l0c.pages.dev/45j01in50l0c.pages.dev/99
indice de charge pneu different avant et arriere
